近期，奇瑞集团旗下的大卓智能公司宣布了一轮裁员计划，主要涉及Robotaxi部门及测试团队。目前，大卓智能员工总数维持在约200人的规模。
据内部消息透露，此次裁员背后，大卓智能的部分业务和研发职能将整合至奇瑞集团总部。这一调整策略，或许预示着大卓智能在业务布局上的新动向。
回顾2023年的奇瑞科技日，大卓智能作为奇瑞“瑶光2025”战略中智能驾驶技术的核心代表，首次公开亮相，并展示了其L4级Robotaxi等研发成果。与Momenta、轻舟智航等企业类似，大卓智能在战略上采取了L2与L4并行的发展路径。在L2级自动驾驶领域，大卓智能推出了包括ACC、AEB、LCC等功能在内的Pilot产品线，以及高速领航（L2+）和城市领航（L2++）功能；在L4级自动驾驶领域，则主要聚焦于Robotaxi、Robotruck和Robobus等商用车解决方案。
此次裁员的重点聚焦于Robotaxi业务。尽管大卓智能的Robotaxi业务在2023年6月获得了芜湖市首张智能网联汽车公开道路测试牌照，并累计行驶超过10000公里，但面对行业内如百度萝卜快跑、小马智行及文远知行等强劲竞争对手，其在商业化运营、覆盖范围及车辆投放规模等方面仍面临较大挑战。加之Robotaxi业务资金投入巨大，通用汽车近期宣布调整自动驾驶战略，停止资助Cruise开发的消息，也进一步加剧了行业的资金压力。
面对这一现状，大卓智能CEO谷俊丽曾在交流中强调，奇瑞集团对大卓智能有着明确的定位，即不做烧钱的公司，而是要以经营眼光，将技术转化为有市场竞争力的产品。谷俊丽本人拥有丰富的行业经验，曾在特斯拉、小鹏汽车等知名企业任职，加入奇瑞后，她成为推动奇瑞智能驾驶板块发展的关键人物之一。
2024年，大卓智能迎来了新的管理团队调整。原奇瑞内部自动驾驶技术中心负责人张晓洪被调任至大卓智能担任COO，负责智能驾驶产品技术及项目开发工作。张晓洪曾在华为汽车BU、蔚来等知名企业担任要职，拥有丰富的行业经验。与此同时，大卓智能还在加速布局乘用车智能化业务，发布了高阶智能驾驶技术方案C-Pilot 5.0，并计划在2025年将高阶智能驾驶技术搭载于十几款车型上量产上市。
在技术方案上，大卓智能已量产的是与博世、文远知行联合开发的双英伟达Orin-X方案，同时还在研发基于地平线征程J6E芯片、高通8620芯片以及英伟达Thor芯片的多种方案。大卓智能正在加大对端到端技术的投入，计划在2025年实现两段式端到端模型技术的高速NOA，2026年实现基于端到端的城区NOA能力。
为了加强技术实力，大卓智能在行业内广纳贤才。据猎头透露，大卓智能在北京和上海两地大力招聘感知、定位、端到端、仿真等岗位人才，对于在端到端技术方面取得显著成效的理想、Momenta等企业更是重点挖角。同时，大卓智能还在不断强化数据闭环能力，这对于大模型的迭代升级至关重要。
