2024年新能源汽车Q3季报:传统车企车机表现逆袭,问界M7暴露最大短板

   时间:2024-10-09 14:55 来源:虎科技

2024年已悄然进入尾声,新能源汽车行业持续上演精彩与变革。我们看到越来越多的车企CEO涌入直播赛道,争夺这“泼天的流量”。我们也见证了车企在激烈竞争中求生突围的多样策略,从孵化子品牌到推出低价位产品线,无不折射出一个“卷”字当头、“求生”至上的行业现状。随着国庆假期的结束,鲁大师2024年新能源汽车Q3季度报告如期发布,一起来看看哪些车型能够在我们的测试中脱颖而出。

车机流畅榜全新蓝山车机成为优秀典范,Model Y车机表现垫底

根据榜单显示,魏牌全新蓝山2025款以275.3分位居榜首,其搭载第三代AI智能座舱系统Coffee OS 3与骁龙8295芯片,在处理用户指令时,不仅具有出色的响应速度和稳定性,而且在复杂操作中依旧能保持流畅,其语音测试几乎实现了即说即应,确实是优秀车机的典范。

同样搭载骁龙8295的理想L9和小米SU7紧随其后,各自为用户带来了独特的体验。

理想L9的车机UI界面简洁,在各类测试中游刃有余,几乎在点击APP时就能迅速进入界面。

而小米SU7的澎湃车机在响应速度与稳定性上表现优异,特别是在语音指令方面,导航及音乐播放、暂停等功能均能在1s内作出反应。缺点是在完成指令时,其车机时快时慢,稳定度不高,还有提升空间。

此外,特斯拉Model Y排名垫底,其车机系统的响应速度和语音能力相对较差,体验不及其他领先车型。比如,想要打开优酷和芒果视频,Model Y的车机分别需要2.86s和2.75s才能响应。尽管语音响应测试成绩1.33s表现尚可,但其语音识别能力却显得不够智能,只能执行特定指令,例如需准确说“播放音乐”才能启动音乐播放,而“播放蓝牙音乐”则无法实现。

语音实测榜整体语音识别水平仍有待提高

没有了实体按键,车内的语音交互能力变得愈发重要。无论是调节音乐、设置导航,还是控制空调温度、调整座椅,语音指令的准确性和智能化程度直接影响着我们的驾驶体验。然而,从榜单数据来看,尽管新能源汽车技术不断发展,但整体语音识别水平却仍有待提高。

以榜单排名第一的智界S7为例,其语音系统虽然具备一定的AI能力,但基础语音控制率仅为64.29%,在实际使用中存在较多局限性。它无法完成一些常见的语音指令,如播放或暂停音频、视频应用,以及打开指定电台。例如,当用户指令车机播放FM101.8时,系统无法执行。

榜单上表现较差的车型如丰田bZ3和特斯拉Model Y,基础语音控制率仅为37.14%和36%。作为合资、外资品牌,它们本地化调校不足,无论是功能的丰富程度还是识别速度都要弱于国产新能源。

比如,丰田bZ3不支持开车时通过语音调整座椅角度,如果主驾想指挥车机找一部电视剧给副驾观看,也无法做到。特斯拉Model Y则是在基础信息查询方面存在较大短板,检索电台、音乐、视频统统失败。想象一下,语音不好使,你还得边开车边用手戳屏幕,真的不太好……

电耗实测榜特斯拉Model Y跑1公里市区不到5分钱

在车机流畅和语音控制方面表现很差的特斯拉Model Y,在市区百公里电耗排名中以10.1kWh/100km的成绩夺得第一。按照家用充电桩平均电价0.45元/度计算,跑一百公里仅需4.55元,折算下来每公里不到5分钱,展现了极高的节能优势,非常适合城市通勤。

在国产车型中,小米SU7表现同样不错,市区百公里电耗为11.5kWh,属于较为节能的水平。而问界M7市区电耗较高,达到16.5kWh/100 km。尽管问界M7是增程车,看似无续航焦虑,但如果你的城区通勤场景较多,肯定会优先使用纯电,这个数据表明,这辆车的纯电续航其实是不太够的,这可能是问界M7最大的短板。

在高速百公里电耗排名中,小鹏G6以15.1kWh/100km的电耗位居榜首,能耗表现好。丰田bZ3紧随其后,高速电耗为15.4kWh/100km,综合来看其百公里电耗约为13.1kWh,虽然略高于官方宣传的11kWh/100km,但整体表现依然优异。

特斯拉Model Y以15.9 kWh/100 km的高速电耗排名第三,综合电耗约为13 kWh/100 km,相当于每度电能行驶约7.69km,比官方宣传的6.1km还要多,这对一辆重达1.91吨的SUV来说,表现十分节能。

与榜单其他车型对比,小米SU7的高速百公里电耗稍高,为16.9kWh,官方此前宣称在高速高耗电的场景下,小米SU7实际能耗15.7kWh/100km,跟我们的测试结果差距不大。

极氪007则以17.9 kWh/100 km的成绩垫底。该车型搭搭载了75.6 kWh的大容量电池,整车质量达到了2150kg,是所有测试车型中最重的,电耗表现因此也相对较高。

充电效率榜小鹏G6“遥遥领先”

小鹏G6 755 Max,CLTC续航755km,电池容量87.5kWh,铭牌显示额定电压551V,额定容量159Ah,由中创新航提供的153个电芯模组串联而来。在三方充电桩上,按1-80%SOC的标准来看,充电用时仅花了38min,并最终以每分钟1.88kWh的充电量位居榜首,在充电速度方面做到了领先。

充电效率仅次于小鹏G6的当属小米SU7、极氪007和智界S7,每分钟充电量分别为1.68、1.67和1.65kWh,将电量从1%充至80%,只需36-39min即可完成。

特斯拉Model Y以1.36 kWh/min的充电效率排名第五,相较于其他车型略显逊色。虽然特斯拉在超充网络上的优势明显,但其车载充电速度仍有提升空间。

此外,榜单中充电效率较低的是问界M7和丰田bZ3,两者的每分钟充电量均为0.92 kWh,显著落后于其他车型。问界M7作为增程车,虽然并不完全依赖快充,但在纯电模式下的补能速度较慢,会影响日常使用体验。丰田bZ3的表现则表明其在充电技术方面仍需改进,尤其在与其他新能源车型竞争时显得力不从心。

综合电耗和充电来看,特斯拉Model Y和丰田bZ3在日常通勤方面表现最省钱,主要得益于较低的电耗和合理的充电成本,是非常适合城市代步的选择。小米SU7也具有良好的经济性,适合注重通勤成本的用户。而小鹏G6虽然在市区电耗榜单中排名略低于前三,但其在高速行驶时表现出色,适合需要频繁进行市区与高速切换的用户,整体使用成本依然较低。

智能排行榜“华为系”拿下前两名

在智能化综合表现方面,“华为系”拿下前两名。我们评测了售价为44.98万元的享界S9顶配版和34.98万元的智界S7顶配版,结果显示,享界S9以631.3分的总成绩断层式领先,超出智界S7 46.8分。

作为一款“老板车”,享界S9在座舱娱乐场景的智能化配置上表现出色。

其座舱前部采用简约设计,配备12.3英寸仪表屏和15.6英寸中控屏,跟大多数新能源车无异;重头戏在后排,享界S9给了一块和问界M9上类似的32英寸投影幕布,还在后排扶手前面搭载了一块9英寸的屏幕,便于乘客控制影音娱乐、调节座椅等。

为提升舒适性,后排右侧的老板座支持“零重力模式”,且副驾座椅能够向前折叠,为后排乘客腾出更大的腿部空间。同时,座椅的加热、通风、按摩等功能一应俱全。

在长途乘车时,乘客可以打开幕布,开启“零重力模式”,并搭配HUAWEI SOUND音效系统和25单元专业级音响(包括23个环绕声道和2个主驾头枕声道),享受私人影院的体验,甚至可以进行视频会议。

在娱乐内容方面,鸿蒙车机提供的应用丰富,且新的超级桌面2.0实现了手机应用的双向无缝流转,并全面支持手机桌面布局。用户只需通过手机上的APP,在上车后“碰一碰”即可实现车机互联。

智界S7排名第二,测试数据显示该车型在座舱、智驾等场景表现均为前5名水平,尤其在充能方面表现突出,获得单项第一。

该车顶配版搭载了宁德时代三元锂电池,电池容量100kWh,百公里耗电量14.2kWh,纯电续航751km;补能效率较强,官方宣称采用华为“巨鲸”800V高压电池平台,充电5min,续航增加215km;充电15min,续航增加430km;在补能支持方面,支持电动开启充电口,并提供充电状态信息反馈,支持充能预约及限制功能。

从整个榜单来看,许多车型呈现出售价和智能化水平不匹配的情况。比如东风eπ008,售价21.66万,智能化水平只有379.2分。深蓝G318 四驱空悬版售价22.99万,智能化水平更低,仅349.7分。更不必提电动MINI COOPER SE 艺术家,售价23.98万,却并不标配自适应或全速自适应巡航,在摄像头和毫米波雷达方面的数量也不及同级车型。与它们相比,售价18万左右的零跑C16和领克07 EM-P在智能化体验和功能上更具优势。如今消费者在选择时,不仅期待外观和内饰,更关注实际的智能化体验与功能,这也对车企提出了更高的要求。

总结

好了,以上就是鲁大师新能源汽车Q3季报的全部数据内容。

对于注重车机流畅性和智能化体验的用户,全新魏牌蓝山和理想L9是不错的选择;若追求节能省钱的日常通勤,特斯拉Model Y和小米SU7在电耗表现上尤为优异。小鹏G6则在充电效率和高速电耗方面表现出色,适合需要频繁市区与高速切换的消费者。丰田bZ3和问界M7则在充电效率上有较大提升空间,需谨慎考虑。

 
 
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